根據姐提供的行程規劃，做了下功課將行程位置給標示出來（相關人等自行參閱）～
行程表：（計畫。。。）
其他補充：
a. Haruka 列車
關空特急「遙」（日文：関空特急はるか，Haruka）是一列隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的特急列車。主要是行駛於東海道本線、大阪環狀線、阪和線與關西空港線上，作為接駁關西國際機場（関西国際空港，KIX / RJBB）與大阪、京都等都會地區的機場特快車。近年來為了增加利用率，在早晚通勤時間遙號列車的運行範圍還會延伸到更東北方的米原一帶，提供往返於幾個關西都會區之間的通勤旅客更快速舒適的服務。
.
旅行中看到件特別、新奇的事物～
台灣人總是比較喜歡用手去接觸～
問題是～
外國人似乎對「用手」去接觸很反感。小路在想，到底是對「東方人的手」很反感，還是單純的不喜歡人家去「摸」～ 如果是前者，算是種族歧視，那也是沒辦法～ 如果是後者，那就是他們已經過了「接觸」這個過程（小路不相信他們以前不會），只是我們還沒進入那個境界～
鄰近的國家，大概就日本比較需要去注意這個症狀（不過風俗文物店一樣可以到處"摸"）～
也因此小路漸漸養成一個習慣，就是「手不要亂動，凡事用眼睛」，就算要買，也要店家拿下來櫃臺再檢查～
講到這，忽然想起，在各地好像進入店家，也不能亂拍照。。。（真麻煩，好像是怕人家偷他們智慧結晶）～
小路平時進人家店裡就會特別注意把相機收起來，不過有次經過人家店門口，看到門外擺著一個盒子覺得很特別，心想：裡面不能拍，這外面的東西總是可以拍一下吧，結果還是不行！讓走在後面的妹妹們被一個法國老女人用法文「＠＊＃＆＠（＊」不知講些啥。。。 (拜託！不給人拍就放到屋內）小氣！
民國 57 年，國軍基於攻防一體之戰略指導與作戰任務需要，在南竿、北竿、西莒與東引開鑿可供登陸小艇使用之坑道碼頭，藉以保持戰力於九天之下，並將此案定名為「北海案 」作戰工程。（註：西莒因地質關係開鑿失敗）
:: 南竿
當年，馬祖防衛司令部出動了兩個師、3個步兵營、1個工兵營和1個傾卸車連，編成3組，日夜不停趕工，歷時 820 個工作天才完工。當時的工程技術遠不如現在發達，能在堅硬的花崗岩鑿出坑道，除了炸藥之外，只能靠一鎬一斧的人力，工程極為艱鉅，由於炸藥爆破之後，現場煙霧瀰漫，施作的工兵戴著口罩勉強工作，只能做10分鐘就要換班，為了這條坑道，也犧牲了不少官兵的寶貴生命，可說是一鑿一斧都是官兵的鮮血與汗水。同時，也讓這座被譽為「鬼斧神工」的地下碼頭坑道，披上了無比悲壯的神秘色彩。
南竿北海坑道是馬祖最被推崇的戰地景觀，位於仁愛村附近一處澳口，外觀平凡，但進入坑道內才發現，整個坑道充滿詭譎而神秘的氣氛，工程之雄偉，真是別有洞天。這座「井」字造型的坑道，高度為18公尺、寬度10公尺、步道全長700公尺、水道640公尺、漲潮時水位為8公尺、退潮時為4公尺，坑道內部可以停泊120艘小艇又被譽為「地下碼頭」。沿著步道蹺行一週，全程約為30分鐘。
坑道內可以容納數艘小艦艇，但後來遭颱風侵襲損壞而廢棄不用；目前已轉變成馬祖著名之觀光聖地。，又被稱為「地下碼頭」，主要是為了避開炮火功擊，因應「戰備地下化」而挖的坑道，可說是最具戰地特色的景點。
PIC:
